INFORME DIARIO, JULIO 06 2018

<p class="MsoNormal" style="margin-bottom:6.0pt;text-align:justify;text-justify: inter-ideograph;line-height:115%"><b><span lang="ES" style="font-size:10.0pt;line-height:115%;font-family:"Arial",sans-serif; mso-fareast-font-family:PMingLiU;mso-fareast-theme-font:minor-fareast; color:#212121;background:white;mso-fareast-language:ZH-TW">Bear Creek (BCM CN):</span></b><span lang="ES" style="font-size:10.0pt;line-height:115%;font-family:"Arial",sans-serif; mso-fareast-font-family:PMingLiU;mso-fareast-theme-font:minor-fareast; color:#212121;background:white;mso-fareast-language:ZH-TW"> </span><span lang="ES" style="font-size:10.0pt;line-height:115%;font-family:"Arial",sans-serif; color:#212121;background:white">Se autorizó la construcción de la planta de proceso Corani, residuos e instalaciones de co-eliminación de relaves, sistema de almacenamiento de agua y edificios auxiliares, incluido un laboratorio, sistema de energía interno y otras estructuras complementarias. Aprobación de esta porción del Permiso de Construcción sigue el recibo de la Compañía del Permiso de Construcción de Mina y Acreditación de disponibilidad de agua otorgada por el MEM y el Ministerio de Agricultura, respectivamente, junto con el Permiso Ambiental Corani aprobado (el "ESIA"), la Acreditación de Permiso de Disponibilidad y Construcción de Agua, ahora totalmente aprobado muestran el camino para el desarrollo futuro </span><span lang="ES" style="font-size:10.0pt;line-height:115%;font-family:"Arial",sans-serif; mso-fareast-font-family:PMingLiU;mso-fareast-theme-font:minor-fareast; color:#212121;background:white;mso-fareast-language:ZH-TW">de la mina Corani.<o:p></o:p></span></p> <b><div style="text-align: justify;"><b style="font-size: 10pt;"><span lang="ES" style="font-size:10.0pt; font-family:"Arial",sans-serif;mso-fareast-font-family:PMingLiU;mso-fareast-theme-font: minor-fareast;color:#212121;background:white;mso-ansi-language:ES;mso-fareast-language: ZH-TW;mso-bidi-language:AR-SA">Graña y Montero (GRAMY US): </span></b><span lang="ES" style="font-size: 10pt; font-weight: normal; font-family: Arial, sans-serif; color: rgb(33, 33, 33); background: white;">Empresa notificó que a partir de hoy volverá a negociar sus acciones en el mercado de Nueva York (NYSE), luego de que la NYSE inicie un proceso para retirar las acciones de la empresa por demora en la presentación de los estados financieros.       </span></div></b>

<div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-weight: bold;">Inversión pública en sector transportes cayó en 26% en junio, asimismo también disminuyeron en los sectores Defensa, Educación, Economía y Cultura, lo que redujo la inversión pública nacional en 5.9% para el mes de junio interanual.</span> En el sector transportes se ejecutaron PEN 97.9 MM menos que en el 2017 interanualmente, esto debido a la reducción en estructura vial, en puertos y aeropuertos. Pese a esto el MEF conserva su objetivo de impulsar un aumento de la inversión pública en 17.5% este año en términos reales.</span></div>

<div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-weight: bold;">El presidente Donald Trump amenazó con imponer aranceles a cada importación china a Estados Unidos en una ambiente con las primeras estocadas ya recibidas, ya que después de meses de retórica, un gravamen del 25 por ciento sobre los USD 34 mil millones de productos chinos que ingresan a los EE.UU. entró en vigencia poco después de la medianoche del viernes en Washington con arados agrícolas y partes de aviones entre los productos seleccionados.</span> Esta es la primera medida que se lleva a cabo, razón por la cual China respondió de inmediato mediante aranceles a los envíos de los EE. UU., incluidos la soja y los automóviles, ninguno de los bandos muestra signos de retroceso, aunque Estados Unidos es el único que activamente busca la imposición de mayores aranceles. Trump ya está considerando otros aranceles sobre USD 16 mil millones de productos chinos y sugiere que el total final podría superar los $ 500 mil millones, más de lo que compraron los EE. UU. En 2017. El el Ministerio de Comercio de China acusó a EE. UU. De "intimidar" y encender "la mayor guerra comercial en la historia económica". Las primeras tarifas de Estados Unidos dirigidas solo a China probablemente reúnan a los votantes de Trump que estén de acuerdo con su argumento de "América Primero" de que Pekín no ha jugado limpio durante años, robando la propiedad intelectual de Estados Unidos y socavando a sus fabricantes, pero existe el riesgo de que un conflicto en espiral socave el crecimiento económico engominando las cadenas de suministro internacionales y generando precios más altos para las empresas y los consumidores. La Reserva Federal ya ha observado que algunas empresas están desacelerando la inversión, mientras que Harley-Davidson Inc. y General Motors Co. advierten que pueden recortar empleos. <span style="font-weight: bold;">"Nuestra opinión es que la guerra comercial nunca es una solución", afirmó el primer ministro chino, Li Keqiang, durante un viaje a Bulgaria y continuó, "Nadie saldrá ganador de la guerra comercial, ya que no beneficia a nadie".  </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-weight: bold;"><br></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">China está considerando una nueva reducción en los subsidios a los vehículos eléctricos el próximo año, ya que el gobierno empuja a los fabricantes de automóviles a innovar en lugar de depender de la política fiscal para estimular la demanda de autos de energía alternativa, con lo que se resalta el impulso económico que le está dando la economía china a los productos tecnológicos e innovadores.</span><span style="font-weight: normal;"> El incentivo de compra promedio por vehículo eléctrico puede reducirse en más de un tercio con respecto a los niveles de 2018, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas y divulgar información que no es pública. Es posible que se requiera que los vehículos puedan recorrer al menos 200 kilómetros (125 millas) con una sola carga para ser elegibles para recibir incentivos, hasta 150 kilómetros en la actualidad, dijeron las personas. El plan aún está bajo discusión y está sujeto a cambios. Cabe mencionar que subsidios han sido clave para que los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de compañías como BYD Co., respaldado por Warren Buffett, sean más asequibles para los consumidores chinos y ayuden al país a superar a los EE. UU. como el más grande del mundo en 2015. El gobierno central gastó CNY 6.64 mil millones (USD 1 mil millones) el año pasado financiando las compras de dichos autos por parte de los consumidores. Además de lo que gasta el gobierno federal, las ciudades y provincias chinas ofrecen por separado incentivos para que los autos eléctricos sean más atractivos en un país donde los fabricantes de automóviles de Volkswagen AG a Ford Motor Co. están planeando aumentar las ofertas de producción.  </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: normal;"><br></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">La contratación de los EE. UU. superó las previsiones en junio, mientras que el desempleo subió desde un mínimo de 18 años y las ganancias salariales se desaceleraron inesperadamente, todo esto que indica que el mercado laboral aún está absorbiendo capacidad adicional.</span><span style="font-weight: normal;"> Las nóminas aumentaron 213,000 después de un avance revisado al alza de 244,000 personas, según cifras del Departamento del Trabajo el viernes. Las ganancias promedio por hora avanzaron un 2.7 por ciento respecto del año anterior, mientras que la tasa de desempleo aumentó al 4 por ciento desde el 3.8 por ciento, la primera subida en casi un año. Este ritmo constante de contratación y salarios en aumento gradual, junto con impuestos más bajos, están ayudando a apuntalar el gasto del consumidor e impulsar un repunte en el crecimiento de los EE. UU.</span><span style="font-weight: bold;"> Si bien el sólido panorama macroeconómico llevó a los funcionarios de la Reserva Federal a aumentar las alzas de tasas de interés que esperan en 2018, una guerra comercial cada vez más intensa amenaza con minar el impulso económico, y un grupo cada vez menor de trabajadores calificados puede desacelerar el ritmo del aumento del empleo.</span><span style="font-weight: normal;"> Por otro lado, el aumento en la tasa de desempleo puede aliviar cualquier presión sobre la Fed para elevar las tasas de interés a un ritmo más rápido.</span></div>